苏宁物流实习报告

苏宁物流实习报告

在学习、工作生活中，越来越多人会去使用报告，报告包含标题、正文、结尾等。一听到写报告马上头昏脑涨？下面是小编为大家收集的苏宁物流实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

实训时间：

xx年4月7日~xx年4月30日

实训项目：

苏宁物流配送中心配送物流合理化分析。

实训地点：

重庆苏宁物流配送中心。

一、实训目的

结合物流学概论·物流信息系统·采购管理·运输管理和配送中心运营管理等主干课程所涉及的基础物流学原理，以第三方物流公司或工业企业·流通企业仓储运作或运输管理为研究对象，运用实地调查或文案调查方法，根据实证分析和抽样调查的要求，对其物流吞吐能力和流向·货区货位设置·设施设备选型和数量确定·业务流程或成本效益分析·配送线路优化等加以系统调查设计，并以现代物流理念提出应对策略。达到提高分析能力·解决实际问题能力之目标。

李兰英，重庆师范大学物流商务与管理专业09级周末班，学生现于重庆苏宁物流配送中心计划调度部信息组实习。

经过几天的学习，对重庆苏宁配送中心整体职能框架有初步认识。其结构如下表

在物流配送中心学习的几天里。除了完成指定工作外，还翻阅了各种资料，目睹了其他部门（组）的操作流程。对整体的运行有了初步的了解。根据现阶段手中掌握的数据以及亲身感受做出初步的分析。

运行分析：重庆苏宁配送中心日配送量为1280台。其中重庆主城区日配送量近1000台。各长途区域近280台。分早上和下午两次完成。业务量大。因此由不同的车队承担不同的区域，提高了工作效率，减少了运送时间，同时也控制了成本。在对于车辆、商品运送的跟踪采取的是短信平台。即送货司机送完一件商品后按照指定的代码发送至SAP短信平台。相关人员根据短信了解送货完成量。在遇到无法运送到客户手中这种情况下时，送货司机会把相对应的原因的相应代码发送至短信平台，一方面由仓储部负责制定入库单据，一方面由信息组将无法完成的原因登记在案。送货司机将货物运送完毕，回到配送中心再由信息组负责根据送货量进行销单结算。这样就完成一次送货。

发现的问题及其分析：因为职位所处的原因，和遇到的一些情况。发现以下几点问题：

一、短信跟单效果不佳。

二、运输车辆私自换车。

三、因家中无人和质量问题产生的二次配送过多。

四、遇到特殊天气情况无紧急解决方案。

一、短信跟踪效果不佳

短信跟单的目的是为了更快更好的了解货物是否送到顾客手中的情况。同时也方便了解送给顾客货物的情况，如遇到家中无人、拖旧换新、产品有质量问题等特殊情况下，能够及时做出调整。也就是说短信跟踪是送货司机及时通过短信的方式对送出的商品做出反馈。但很多，应该是绝大多数送货司机并没有做到一机一短信的方式。而是在所有的货物送完之后才把短信一次性的全部发过来。这样不仅会导致系统在那个时间段内造成短信堵塞。导致部分短信收不到。必须采用人工电话方式去确认。因为通常总货物送完货的时间是差不多的。而如果是一机一短信的话，就不容易造成短信堵塞的情况。因为货物送到顾客家里的时间是根据送货距离长短而定的。这样系统接收短信的时间点就比较分散。因此可以减少人工电话确认的次数。大大节约了人力财力。因此我认为应加大对司机的鼓励教育，对没有按照规定发短信的送货司机严格按照处罚制度对其处罚。对采取一机一短信的司机可在一时间段后采取奖励措施。

二、运输车辆私自换车

在5天短信跟单工作中。遇到过类似的问题。在运送编码进行电话确认的时候被告知送的其他货物。而不明确SAP系统上显示的货物由哪辆车。运气好点的话在调度单上会体现出来。但有些时候在调度单上也无法体现出究竟是哪辆车来进行配送。因此不得不拨打该车外包单位的调度进行查询才能得到所要的信息。这样一波三折既费时又费力，而且还无法及时了得商品运送情况。对短信跟单了解商品情况加大了难度。而据调查所知，这种情况的发生主要是由配送中心派工组和外包车派工组沟通不一样，信息不对称导致的。还有就是司机私下变动。在这种情况下，需要订制出严格的派工出车流程，不允许临时私自对送货车辆进行调整。如遇特殊情况，应及时向配送中心汇报反映。再者应加强与车辆外包公司派工人员的沟通力度，加大信息共享。减少并杜绝运输车辆私自更换车送货的情况。

三、因家中无人和质量问题产生的二次配送过多这是最浪费成本的地方。

就SAP系统数据显示。基本上每天有3%的货物因为这两类情况导致货物无法在一次内完成配送。按照上文提到的日配送量为1280台计算。无法完成及产生二次配送的货物为台/日。若因家中无人产生的浪费就仅仅是运输费用。但若是出现质量问题而产生的费用就比较大了。

第一类：在工作流程中，由POS下达下来商品单据中的备注中一般为去前电联。但这个环节的工作不是在商品出库前完成，而是在商品出库后才由司机完成。这样无法保证货物出库后能否正常的送至顾客家中，因而造成家中无人而造成的浪费。亦或遇到在出库时家中有人，而送到后家中无人。遇到这种情况，应有卖场销售人员在出售商品时事先说明。多出的费用应有顾客支付。

第二类：则是质量问题而引起的顾客拒收，无法完成。我在工作之余去过仓库。里面的摆放虽不凌乱。但却很容易出现质量问题。米高的冰箱要像叠罗汉一样的码放4层。挂机式空调要码放7层。导致在最下面一层的商品要承受自己几倍的重量。这难以保证不出质量问题。再者，库存人员在拿货（送货入库）的过程中施工野蛮。上层的工人要将货物搬下出库时，通常采取的扔的'形式而不是采取接力性的搬运形式，虽然下面有人接住。但或多或少也会对外壳产生损坏。

谈到这里也重点指出目前仓库存在的问题。除上文提到的摆放问题，无支架固定支撑造成最下层商品受到损耗外还有对商品没有明确编号标示的问题，商品分类问题。 1商品编号标示。所谓编号就是将货物按其分类内容，加以有序地编排，用简明的文字、符号或者数字代替货品的“名称”、“类别”、以其他有关信息的方式。他对于苏宁现阶段第一类仓库的好处有：

1、查核管制容易。

2、提高货物活动的工作效率，且便于信息的联系传递。

3、可以节省人力、减少开支、降低成本。

4、可考虑作业优先性，如先进先出。

2商品分类。○所谓商品分类就是将多种不同事物按其性质货其他条件分别逐次区分，将之归纳于不同类别，作有系统的排列，从而提升后续作业的效率，达到事半功倍。他对于苏宁现阶段第一类仓库的好处有：

1、清楚分层归类，可提高管理效率。

2、能减少作业的行走移动距离，并使存取人员更容易记忆货品位置，是增进作业效率的关键。……此处隐藏20289个字……

3、拣货

拣货时用的叉车可将在 10 米高得货架上的货物安全取下运至发货暂存区， 对 于放在低空的货品则直接用普通叉车或是人工液压叉车将货品运送到位。

4、存储货架

苏宁配送中心应用高层货架存放货品，这些货架高度可达 10 米，这样的`立体 化仓库大大提高了仓库单位面积的仓储能力。仓库的货品运输快，库房内有专用 叉车等搬运机械， 此外高层货架可以拆卸调整升降，可通过多条巷道上下左右连 续作业装取任何一个回家的货品。

5、对订单的处理

当接到客户的订单，工作人员迅速对订单上的货品进行查找拣选，确认库内是否有此类货品、此货品的放置位置、此货品现有的库存量，假如配送中心对此 货品的库存量为零， 则立即向供应商取得联系，双方协商尽最大可能在最短的时 间内将所需货品运输到位，并且向客户做出合理解释。

6、信息化的使用

工作人员手中有便携式数据终端，一般包括一个扫描器、一个体积小但 功能很强并有存储器的计算机、一个显示器和供人工输入的键盘 ，它是一 种多功能的数据采集设备。通过对货品条形码的扫描，可将整个物流配送中心 入库、库存、要出库的货品的数量、位置等信息通过射频通信技术传送到主计 算机，整个配送中心拥有网络的支持，这样就实现了信息的共享。

7、发货

苏宁的这个配送中心有专门的发货暂存区，每个暂存区大概可以放置 8 个标 准托盘，暂存区和这些托盘上都有条码，可以对货品的位置、数量进行记录。

对于要直接进入苏宁门店的大件量多这类的货品， 配送中心主要采用厢式货车配 送，货品完全装入车的箱内，可以有效的避免运输途中的意外破坏，这种车运输 能力较强， 送一次货即可补充门店一段时间内的货品量的要求。而对于向有些人 在苏宁易购上买的买的商品， 则采取了更为灵活机动的配送方式，对于这些小批 量、零散的货品，配送中心采用：二轮摩托车、三轮摩托车、面包车、小型厢式 货车结合的配送方式， 这几种交通工具的利用，很好的减少了配送过程中因为交 通问题产生的时间浪费，缩短了配送时间，提高了客户的满意程度。

8、作业时间

徐州苏宁配送中心采用朝八晚五的上班时间制，中午可以有一个小时的用餐 休息时间， 在这段时间内随时可能有车辆的进入和出发，没有相对固定的进出货 作业时间， 在中午工作人员的休息时间假若有进货、出货的车辆到达则必须排队 等待。

四、对苏宁电器物流配送中心提出的建议

1、改进收货作业 验收记录是进行商品验收的重要书面记载，内容一般包括：收发货单位名称，凭证号码，实收商品数量、规格、质量，数量差额和质量不符程度，验收日期、 地点、 验收人等。

为了高效率地完成每次卸货作业， 管理人员必须事先做好准备

掌握大略的到货日、商品品种、货量及送货车型式；尽可能准确预测送货车到达 日程；配合停泊信息协调进出货车的交通问题；为方便卸货及搬运，计划货车的 停车位置；预先计划临时存放位置。

其中， 时间安排是收货控制的重要问题，一定要避免收货在时间上过度集中， 因为收货时间太集中会使作业人员无法对所进商品进行合理有序的处理， 如何连 接送货与储存两者间的三种形式转换是重要的。首先可以采用这样的方式：进货 与储存都是同一种形式， 可以原封不动地将商品转入储存区； 另外当送货是托盘、 箱子形式， 而储存要求是小包和箱子形式时，则必须在卸货点把托盘和箱子拆装 后并以小包的形式放在输送机上，从而进入储存区。其次当送货是小包或箱子的 形式，而储存要求是托盘形式时，则必须首先把小包或箱子放在托盘上，或把小 包放入箱子之后再储存。

商品的核验必须及时、迅速、准确，做到随时进货随时验收。核验商品数量 的方法很多，可以采用这几种方法：直接法或障蔽法，或者两者合并式的半障蔽 法。

直接核对法。即根据送货单逐项核对进货数量，这是最普遍使用的方法。直 接核对法的优点是：除了在送货单上逐项作记号外，不必作任何文件，验收员的 工作快速而方便； 如果送货单与验收员的记录不符时， 验收员可很快地重新核对； 在送货单上都写有商品的品名，验收员不必再花时间猜想。

障蔽核对法。这是验收员先不看送货单，而是边验货边制单，验收完后再与 送货单核对，检查有无错漏短缺。这种方法工作量较大，所需时间较长，如果出 现差异，重新核对会托延很长时间，但它能让验货员更认真、更仔细核对，遗漏 现象较少发生。

半障蔽核对法。这是综合直接法和障蔽法两者的优点而设计的。验收员使用 一张订货单副本，上面除了数量之外，所有内容都包括其中。验收员边核对边填 上数量， 再与送货单上的数量核对无误后签单。这种方法不仅可以免去烦琐的制单工作，同时由于单上没写明数量，故要求验收员必须很仔细的核对。

2、引入自动化立体仓库 自动化立体仓库可以彻底改变了仓储行业劳动密集、效率低下的落后面貌， 而且大大拓展了仓库功能，使之从单纯的 保管型向综合的流通型方向发展。自 动化立体仓库是用高层货架储存货物，以巷道堆垛起重机存取货物，并通过周围 的装卸搬运设备，自动进行出入库存取作业的仓库。货架长度大、排列数多、巷 道窄，故密度高；巷道机上装有各种定位的检测器和安全装置，保证巷道机和货 叉能高速、精确、安全地在货架中取货。

3、建立运输调度管理体系 要建立合理的车辆调度管理体系，就要引入车辆调度管理系统，它采用先进 的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据 分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的运输资源，提 高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。

车辆调度管理系统可以实现货运车进出场，信息自动、准确、远距离、不停 车采集， 使调度系统准确掌握运输车辆进出的实时动态信息。通过实施该系统可 有效提高流动货物的管理水平， 对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌 握车辆运用规律， 杜绝物流车辆管理中存在的漏洞。应用智能称重管理系统可提 高称重效率， 减少车辆在待检处的停留等待，同时通过车号自动识别和精确计量 可有效地防止了人为舞弊给带来的经济损失。此外，系统实施后还大大降低了工 作人员的劳动强度和人工称重的失误率。

4、合理装配、提高车辆装载效率 研究各类车厢的装载标准,根据不同货物和不同包装体积的要求,合理安排装 载顺序,努力提高装载技术和操作水平,力求装足车辆核定吨位。

根据客户所需要的货物品种和数量,调派适宜的车型承运,这就要求配送中心 根据经营商品的特性,配备合适的车型结构。实习总结

通过本次对徐州苏宁电器配送中心的参观实习，我对配送中心的整体布局有 了比较深刻的了解，看到了真正的物流设备，学到了课本上没有的知识，认识到 当今的物流从业者不仅要有过用的理论知识，也要注重培养个人的实际操作能 力。理论结合实践，通过亲身体会提高自己的应用技能。指导

教师

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